Motor de cubo (hub motor) é um motor elétrico instalado dentro do cubo da roda, que gira a roda diretamente, sem corrente, correia ou câmbio intermediário. É o tipo mais comum em patinetes, bicicletas elétricas de entrada e intermediárias, scooters e muitas motos elétricas urbanas.
Tipos de motor de cubo
| Tipo | Como funciona | Onde aparece |
|---|---|---|
| Direct drive (sem redução) | O estator fica no eixo e o rotor com ímãs gira junto com a roda | Scooters, motos e bikes mais potentes |
| Com redução (engrenado) | Engrenagens planetárias internas multiplicam o torque | Bicicletas elétricas leves |
Os dois usam, na maioria dos casos, motor brushless.
Dianteiro ou traseiro
- Traseiro: mais tração, principalmente em subidas, e melhor distribuição de peso com o ciclista. É o padrão em motos e na maioria das bikes.
- Dianteiro: instalação mais simples em kits de conversão, mas pode patinar em pisos molhados e exige garfo resistente.
Vantagens
- Simples, com poucas peças móveis e manutenção baixa.
- Não desgasta corrente nem câmbio da bicicleta.
- Silencioso.
- Direct drive pode ter frenagem regenerativa.
- Custo menor que o motor central.
Limitações
- Peso na roda: aumenta a massa não suspensa e dificulta a troca de pneu.
- Subidas longas: sem usar as marchas, o motor trabalha em rotação baixa e pode aquecer.
- Sensação de "empurrão" em bikes com sensor de cadência, menos natural que o motor central com sensor de torque. Veja sensor PAS.
Exemplo de especificação
"Motor de cubo traseiro 350 W, 48 V, aro 26, 45 N·m" indica potência nominal de 350 W, sistema de 48 V e torque máximo de 45 N·m. Para bicicleta elétrica pela Resolução Contran nº 996/2023, a potência nominal deve ser de até 1.000 W.
Motor de cubo x motor central
O motor central fica no eixo do pedal e usa as marchas da bike, sendo melhor em subidas e mais equilibrado, porém mais caro e com mais desgaste da transmissão. Para uso urbano plano, o motor de cubo costuma atender bem.
Mais nos guias de bicicleta elétrica, moto elétrica e patinete elétrico.