Hoje quase toda bicicleta elétrica usa bateria de íon-lítio, montada com dezenas de células cilíndricas (18650 ou 21700). As alternativas são a LiFePO4 (lítio ferro fosfato), mais durável e pesada, e a chumbo-ácido, barata no início mas pesada e de vida curta, praticamente abandonada nas bikes modernas.
Saber qual química você tem muda o carregador, a forma de guardar e a expectativa de vida útil. Esta página explica cada tipo e como identificá-lo.
Comparativo rápido
| Característica | Íon-lítio (NMC/NCA) | LiFePO4 | Chumbo-ácido (SLA/gel) |
|---|---|---|---|
| Peso para 500 Wh | 2,5–3,5 kg | 4–5 kg | 12–15 kg |
| Ciclos até ~80% | 500–1.000 | 1.500–3.000 | 200–300 |
| Tensão por célula | 3,6–3,7 V nominal | 3,2 V nominal | 2 V por elemento |
| Estabilidade térmica | Boa, exige BMS | Muito boa | Boa |
| Custo por Wh | Médio | Médio a alto | Baixo |
| Uso típico | Quase todas as bikes atuais | Cargueiras, uso intenso | Modelos antigos e muito baratos |
Íon-lítio (NMC e NCA)
É o padrão do mercado porque entrega muita energia em pouco peso. As células mais comuns são:
- 18650: 18 mm de diâmetro e 65 mm de comprimento, de 2.500 a 3.500 mAh cada.
- 21700: 21 mm x 70 mm, de 4.000 a 5.000 mAh cada. Permite baterias de mesma capacidade com menos células.
Uma bateria de 36 V é feita com 10 células em série (10S); uma de 48 V, com 13 em série (13S). Cada grupo em série pode ter várias células em paralelo para aumentar os Ah. Exemplo: 10S4P com células de 3.500 mAh = 36 V e 14 Ah, cerca de 504 Wh. A conta completa está em Ah e Wh na bateria da bicicleta elétrica.
O lítio exige um BMS que corta a carga e a descarga nos limites seguros e equilibra as células. Sem ele, ou com um BMS ruim, aumenta o risco de superaquecimento. Mais sobre a tecnologia em o que é bateria de lítio.
LiFePO4 (lítio ferro fosfato)
Usa a mesma ideia do íon-lítio, mas com outra química no cátodo. Vantagens:
- Aguenta de duas a três vezes mais ciclos.
- É muito mais resistente a superaquecimento e fuga térmica.
- Tolera melhor ficar carregada por longos períodos.
Desvantagens: pesa mais e ocupa mais espaço para a mesma energia, e tem tensão por célula diferente (3,2 V nominal, 3,65 V carregada). Por isso o carregador de LiFePO4 não é o mesmo de íon-lítio, mesmo que ambos digam "48 V". É uma boa escolha para cargueiras, entregadores e quem roda muito todo dia.
Chumbo-ácido (selada ou gel)
Foi comum nas primeiras bikes elétricas e em modelos bem simples. São blocos de 12 V ligados em série (três para 36 V, quatro para 48 V).
- Pesa quatro a cinco vezes mais que o lítio.
- Dura poucos ciclos, sobretudo se for descarregada abaixo de 50%.
- Perde capacidade no frio e precisa ficar sempre carregada quando guardada.
Ainda faz sentido apenas para quem tem uma bike antiga e quer a reposição mais barata. Para quem pode, a troca por lítio costuma valer, desde que a controladora aceite a tensão e o carregador seja trocado junto. Veja em como trocar a bateria da bicicleta elétrica.
Como descobrir qual é a sua
- Leia a etiqueta. Procure "Li-ion", "Lithium", "LiFePO4", "Pb", "SLA" ou "Lead Acid". A etiqueta também traz tensão (V) e capacidade (Ah ou Wh).
- Veja o carregador. A tensão de saída indica a química: 42 V para lítio 36 V, 54,6 V para lítio 48 V, 58,4 V para LiFePO4 16S, 44 V ou 58 V em geral para chumbo.
- Pese. Uma bateria de 36 V e 10 Ah com mais de 8 kg quase certamente é de chumbo.
- Formato. Bateria em caixa retangular grande, com blocos visíveis, costuma ser chumbo; baterias finas no tubo do quadro ou no bagageiro são de lítio.
Formatos de montagem
Além da química, a bateria varia no formato: no tubo inferior do quadro, integrada dentro do quadro, no bagageiro traseiro ou atrás do tubo do selim. O formato muda distribuição de peso e facilidade de retirar para carregar. A comparação está em bateria no quadro ou no bagageiro.
Nunca misture carregadores entre químicas diferentes. Um carregador de chumbo ou de LiFePO4 numa bateria de íon-lítio pode sobrecarregar as células, e o contrário deixa a bateria sempre subcarregada.
Para entender quanto cada tipo aguenta no tempo, veja quanto dura a bateria de bicicleta elétrica. Outros temas do cluster estão no guia de bicicleta elétrica.
Perguntas frequentes
Posso trocar bateria de chumbo por lítio?
Na maioria dos casos sim, mantendo a mesma tensão nominal (36 V por 36 V, 48 V por 48 V) e trocando também o carregador. Confira se a controladora suporta a corrente da nova bateria e se há espaço e suporte para fixá-la.
Qual célula é melhor, 18650 ou 21700?
Nenhuma é melhor por si só; a qualidade do fabricante pesa mais. A 21700 tem mais capacidade por célula, o que reduz o número de soldas e conexões, e costuma suportar correntes maiores.
Bateria de lítio pega fogo?
É raro com células de qualidade, BMS adequado e carregador correto. Os casos de incêndio costumam envolver baterias danificadas por queda, reparos amadores, carregadores incompatíveis ou produtos sem procedência.